共享單車的利與弊評論
共享單車出現了，而且已經成為了“家常菜”，城市里各種共享單車陸續“上市”。然而，一些城市的管理者還是主觀地坐等觀情，毫無“主動出擊”之意。下面是小編搜集的共享單車的利與弊評論，歡迎大家閱讀。
共享單車的利與弊評論一
在多種共享單車投放市場的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能采取多選的方式。這就是，注冊多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價是，交各家的押金。太原現有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的使用權，獲得了出行的更多便利。
當然，如果換一種思維，用這些錢自己買個自行車不是隨時都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時沒地方存車，車子如果好一些隨時可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔丟車的風險。我們交的押金，實際上是買了一個自行車停放權，同時也支付了避免丟車的治安保險。
至于押金數量的.多與少，這個賬不好算。如果使用單車節省了時間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時，提供單車的各家企業收取押金的數量不同，投放單車的方式、數量等服務也有不少差異，在使用過程中會形成競爭，消費者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個用車的方便，交這個押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會交，因為我喜歡騎自行車，同時也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。
至于公眾關心的另一個問題，即押金的管理、使用和單車企業的信譽問題，我選擇信任，這種信任基于對政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會出現什么意外的情況，也沒有什么大不了的，不必顧慮重重。當然，是否選擇購買這種服務，還是要從實際出發，根據自身的需求和支付能力確定。
共享單車的出現，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發展。
共享單車的利與弊評論二
共享自行車是科技進步改善城市生活的有一個鮮活案例，也是考驗城市治理水平的新課題。對于這個新生事物，政府應當努力提升事中事后監管水平，一方面促進共享自行車市場的公平競爭、充分競爭，最大限度發揮共享自行車的優越性，另一方面與平臺合作，努力減少共享自行車發展過程中對原有城市秩序的不利影響。這個過程是一個比較精細，也比較辛苦的過程，需要廣大市民、相關企業共同參與，也需要政府具有較高的治理能力。城市治理往往面臨“手心手背都是肉”式的權衡性選擇，對此簡單采用數量管制這種效果不明顯、但副作用很大的“猛藥”，實際上是一種懶政，不值得提倡。
可是好景不長，那些共享單車在給人們帶來方便的同時，卻損失很大。有的缺胳膊少腿;有的被隨意噴漆;有的被上了私家鎖;還有的號碼牌被刮掉，就成了一輛“廢車”······我有一天走在路上，還看到一輛ofo的單車的密碼鎖輪被拆掉了。這些看得人很是心疼，共享單車的本義是好的，讓人們出行方便，可現在呢，搬走的搬走，，還有的丟在綠化欄上，真是好心當成驢肝肺呀。
我是想說，現在人們的素質良莠不齊，還真不能靠素質去治理，必須靠技術規范，讓什么樣的素質的人都沒有空子可鉆。還有，就是規范出行，停放等等。
共享單車的利與弊評論三
共享單車出現了，而且已經成為了“家常菜”，城市里各種共享單車陸續“上市”。然而，一些城市的管理者還是主觀地坐等觀情，毫無“主動出擊”之意。把共享單車當成不速之客，說到底，在管理思維上還是有點排斥感。
為什么有排斥感，就是缺少管理智慧的表現。因為，囿于城市道路的容量，囿于各方面法規的沖突，而不愿改革，不愿行動。更不愿打破自己已經習慣了的工作方式和安逸的管理狀態。
因此，共享單車考驗的是管理智慧。曾經在地方兩會上，青島有位官員面對記者提問，說出了“苦衷”，認為，青島道路不適合騎自行車;而且青島市民也沒有這個習慣。簡單的兩條似乎很有道理，也很容易被反駁。道路上依然有很多市民和學生選擇騎行，事實就擺在那里，沒有什么不適合。沒有習慣的老市民并不能代替有運動感的現代市民。
只有管理智慧到位，問題才能迎刃而解，至少是階段性進步。不能再做因噎廢食之行徑。城市道路頻頻施工，然而沒有一次施工是經過縝密調研，從現實出發的，僅僅停留在更換的簡單邏輯中。其實，很多路段完全可以在更新中加入自行車道的設計。只要有了設計，有了嚴格的車輛管理，共享單車就會向好的方向發展。而且這也有利于城市文明素養的形成和踐行。
有了智慧，才有方便。管理者要認真對待。
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